製造業の現場では、QCサークル活動が長年にわたり改善活動の一つとして取り入れられてきました。しかし実際には、「毎年やっているが成果が見えにくい」「発表会のための活動になっている」といった声も少なくありません。本来、QCサークル活動は現場で働く人自身が課題を見つけ、改善を通じて職場を良くしていくための取り組みです。同時...

製造業の現場では、不良の再発や作業ミス、属人化した対応など、さまざまな「問題」に日々直面しています。こうした課題に対し、多くの現場で用いられてきたのがQCストーリーです。しかし実際には、「改善活動」と「問題解決」が混同され、QCストーリーが単なる発表資料や形式的な取り組みになっているケースも少なくありません。QCスト...

自動車業界でよく耳にする「Tier（ティア）」という用語。その定義や各Tierの役割について詳しく解説します。Tierは各階層に分かれているので、その役割について及び、サプライチェーン管理についても併せて確認していきましょう！Tierとは何？「Tier（ティア）」は、サプライチェーンにおける階層や段階を指す用語で、...

製造現場で作業の基準となる「作業標準書」、そして具体的な手順を記した「作業手順書」。これらが何であるのか、またはどう異なるのかを明確に理解することは品質の向上や業務の効率化に重要な役割を果たします。しかし、これらの違いについては意外と混乱している方も多いのではないでしょうか。今回は「作業標準書」と「作業手順書」の違...

自動車業界のサプライチェーンは、完成車メーカー（OEM）を頂点に、Tier1、Tier2といった階層で構成されています。その中で「Tier2サプライヤー」は、Tier1企業に対して部品や原材料、加工製品を供給する重要な役割を担っています。彼らはエンジンや電装部品、シャシー部材などの中核部品を製造するTier1を支える...

自動車業界を支える中心的存在である「Tier1サプライヤー」は、完成車メーカー（OEM）に直接部品やシステムを納入する企業を指します。彼らはエンジンやパワートレイン、電子制御ユニット（ECU）、ADAS（先進運転支援システム）といった主要機能を担う部品を提供し、車両の性能や安全性を大きく左右しています。特に近年は、電...

今回はIATF16949：8.7.1.2の不適合製品の管理ー顧客規定のプロセスの規格解釈、構築ポイントについて解説いたします。多くの企業では、不適合製品の取扱い・処理についてしっかり規定化されていると思います。それらの管理とは別に、自動車産業顧客から顧客固有要求事項として特別な不適合品の管理要求がある場合があります。...

製造現場における品質管理で欠かせないのが、工程能力指数（Cpk）です。これらの指標は、製品や工程がどれだけ安定し、顧客要求を満たしているかを数値で示すもので、不良の予防・工程改善・監査対応など幅広い場面で活用されます。しかし、「Cpk以外にPpk、Cmkなどあるぞ？それぞれの違いが分からない」「使い分けが難しい」と感じ...

かつて自動車業界の品質マネジメント規格として広く採用されていたISO/TS16949は、すでに役割を終え、現在はIATF16949へ完全に移行しています。しかし、「ISO/TS16949とIATF16949は何が違うのか」「今から取得する場合、どこに注意すべきなのか」といった疑問を持つ企業担当者は少なくありません。I...

IATF16949の審査や、自動車に必要な部品の開発・製造の過程で「コアツール」という専門用語がたびたび出てくることがあります。あまり聞き馴染みのない言葉ですが、IATF16949を導入するうえで重要な存在です。今回の記事はコアツールとは何か、そしてコアツールの重要性について詳しく解説します。IATF16949で求め...